- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Өнеркәсіп жаңа энергетикалық көлік индустриясын дамытуға баса назар аударады: ұзақ мерзімді тренд өзгермейді
2023-02-20
People's Daily, Бейжің, 20 ақпан (Репортер Цяо Сюэфэн) Соңғы жылдары Қытай жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібін дамытуды қызу қолдады. Субсидиялау саясатының басшылығымен және барлық тараптардың бірлескен күш-жігерімен Қытайдың жаңа энергетикалық көлік өнімдерінің қамтамасыз ету сапасы жалғасты, техникалық деңгейі айтарлықтай жақсарды және өнімнің практикалық мүмкіндігі айтарлықтай жақсарды.
2020 жылдың сәуір айында Қаржы министрлігі, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ғылым және технологиялар министрлігі, Ұлттық даму және реформалар жөніндегі комиссия және басқа төрт министрліктер мен комиссиялар бірлесіп, 2020 жылдың сәуірінде Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2020 жылғы 1 қаңтардағы 2012 жылғы 11 желтоқсандағы № 111 қаулысына сәйкес қаржылық субсидиялау саясатын жетілдіру туралы хабарлама шығарды. Жаңа энергетикалық көліктерді қолдану, негізінен, 2020-2022 жылдарға арналған субсидиялау стандарты өткен жылмен салыстырғанда тиісінше 10%, 20% және 30% төмендейді және жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуға субсидиялау саясаты тоқтатылады. 2022 жылдың 31 желтоқсанында және 31 желтоқсаннан кейін тізімге енгізілген көліктер енді субсидияланбайды.
Қытайдың жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі үшін 2023 жылғы ең үлкен өзгеріс 10 жылдан астам уақытқа созылған субсидия «балдақтарын» лақтырып, шынымен тәуелсіз жүре бастайды. Өнеркәсіп инсайдерлері ұлттық субсидиялау саясаты тоқтатылғанымен, Қытай жаңа энергетикалық көліктерді тұтыну үшін тиімді саясатты дәйекті түрде енгізгенін айтты. Сондықтан жыл басында энергетикалық көлік саласы қысқа мерзімді қысымда болғанымен, ұзақ мерзімді оң үрдіс өзгермейді.
Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі жариялаған мәліметтерге сәйкес, Қытайдағы жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы 2022 жылы 6,887 миллионға жетіп, сегіз жыл қатарынан әлемде бірінші орынға шығады, ал жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы 2022 жылы 6,887 миллионға жетеді. 25,6%. Жалпы, Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері болашақ дамудың берік негізін қалап, салауатты өнеркәсіптік экологияны қалыптастырды.
«Жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуға субсидияларды алып тастау кейбір тұтынуды алдын ала босатуға әкелуі мүмкін, бірақ әсер бақылауға болады». Жақында ҚКП Ұлттық комитеті Экономикалық комитеті директорының орынбасары Мяо Вэй Қытайдың электрлі көлік құралдарының жүз халық конгресінің форумында (2023 ж.) БАҚ-тың сарапшылық кеңесінде жаңа энергетикалық көліктердің нарыққа енуінің өсу үрдісі өзгермейтінін айтты. белгілі бір мерзімге.
Мяо Вэй тұрақты экономикалық өсу мен тұтынуды ынталандыруды ескере отырып, көлік құралдарын сатып алу салығын төмендету саясатын одан әрі ұзарту және нарық пен тұтынушылардың күтулерін тұрақтандыру үшін алдын ала хабарлау ұсынылатынын айтты.
Өнеркәсіпке қатысты әдетте аккумуляторлық шикізаттың өсуі үшін. CAS мүшесінің академигі, Цинхуа университетінің профессоры және Қытайдың электрлік көлік жүз таланттар қауымдастығының төрағасының орынбасары Оуян Мингао 2022 жылы литий бағасының көтерілуінің негізгі себебі литий бағасының төмендеуіне байланысты күшті сұраныс екенін атап өтті. сұранысқа жетпейді. Жеткізудің кешенді кешігуі, эпидемиялық әсер және басқа да факторлар бағаның күрт өсуіне әкелді. «Ұзақ мерзімді перспективада литий ресурстарының жаһандық қоры жеткілікті және қалпына келтірілетін сома артып келеді, ал аккумуляторлық материалдарды қайта өңдеу өнеркәсібі де даму мүмкіндіктерін ашады».
Соңғы жылдары жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінің өрлеуі ірі автокөлік компаниялары мен жергілікті кәсіпорындарды жылдам жұмыс істеуге тартты, бұл артық қуаттылықты ең үлкен жасырын алаңдаушылыққа айналдырды. Бұған жауап ретінде Миао Вэй Қытайдың автомобиль сатылымы ұзақ жылдар қатарынан шамамен 26 миллионға жеткенін, оның ішінде жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы жылдам өсіп, өткен жылы ену деңгейі 25,6 пайызды құрағанын атап көрсетті. Жаңа энергетикалық көліктер дәстүрлі отынмен жүретін көліктерді тез алмастыруда және олардың арасында баламалы байланыс бар. Тұтастай алғанда, қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктерде артық қуат мәселесі жоқ.
Оуян Мингао автомобиль өнеркәсібінің жоғары сапалы дамуы өткен жылы тамаша нәтижелерге қол жеткізгенін және отандық тұтынушылардың жаңа энергетикалық көліктердің тәуелсіз брендіне сенімі артқанын атап көрсетті.
Электрлік көліктер Қытайдың автомобиль өнеркәсібін нығайтудың бірден-бір жолы болып табылады, ал Қытай кәсіпорындары жаңашылдықты жалғастырып, бәсекеге қабілеттілігін арттырып, әлсіреп қалмауы керек» деді. Қытайдың 100-ші электрлік көлігі халық конгресінің төрағасы Чен Цинтай электрлендірудің автомобиль төңкерісінің бірінші жартысы ғана екенін, бірақ бұл төңкеріске қатысты технологиялар мен бизнес үлгілерінің әлі де жаңашылдық пен даму үдерісінде екенін атап көрсетті.
Ол автомобиль революциясының әлеуетін қоғамға игілікке толық ашу үшін электр көліктерін жаңа энергиямен, жаңа буын мобильді интернетпен, интеллектуалды көлікпен және ақылды қалалармен біріктіріп, қосу және энергетикалық революцияның құрылысына ықпал ету қажет деп санады. , ақпараттық революция, көлік революциясы және ақылды қалалар.
2020 жылдың сәуір айында Қаржы министрлігі, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ғылым және технологиялар министрлігі, Ұлттық даму және реформалар жөніндегі комиссия және басқа төрт министрліктер мен комиссиялар бірлесіп, 2020 жылдың сәуірінде Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2020 жылғы 1 қаңтардағы 2012 жылғы 11 желтоқсандағы № 111 қаулысына сәйкес қаржылық субсидиялау саясатын жетілдіру туралы хабарлама шығарды. Жаңа энергетикалық көліктерді қолдану, негізінен, 2020-2022 жылдарға арналған субсидиялау стандарты өткен жылмен салыстырғанда тиісінше 10%, 20% және 30% төмендейді және жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуға субсидиялау саясаты тоқтатылады. 2022 жылдың 31 желтоқсанында және 31 желтоқсаннан кейін тізімге енгізілген көліктер енді субсидияланбайды.
Қытайдың жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі үшін 2023 жылғы ең үлкен өзгеріс 10 жылдан астам уақытқа созылған субсидия «балдақтарын» лақтырып, шынымен тәуелсіз жүре бастайды. Өнеркәсіп инсайдерлері ұлттық субсидиялау саясаты тоқтатылғанымен, Қытай жаңа энергетикалық көліктерді тұтыну үшін тиімді саясатты дәйекті түрде енгізгенін айтты. Сондықтан жыл басында энергетикалық көлік саласы қысқа мерзімді қысымда болғанымен, ұзақ мерзімді оң үрдіс өзгермейді.
Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі жариялаған мәліметтерге сәйкес, Қытайдағы жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы 2022 жылы 6,887 миллионға жетіп, сегіз жыл қатарынан әлемде бірінші орынға шығады, ал жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы 2022 жылы 6,887 миллионға жетеді. 25,6%. Жалпы, Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері болашақ дамудың берік негізін қалап, салауатты өнеркәсіптік экологияны қалыптастырды.
«Жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуға субсидияларды алып тастау кейбір тұтынуды алдын ала босатуға әкелуі мүмкін, бірақ әсер бақылауға болады». Жақында ҚКП Ұлттық комитеті Экономикалық комитеті директорының орынбасары Мяо Вэй Қытайдың электрлі көлік құралдарының жүз халық конгресінің форумында (2023 ж.) БАҚ-тың сарапшылық кеңесінде жаңа энергетикалық көліктердің нарыққа енуінің өсу үрдісі өзгермейтінін айтты. белгілі бір мерзімге.
Мяо Вэй тұрақты экономикалық өсу мен тұтынуды ынталандыруды ескере отырып, көлік құралдарын сатып алу салығын төмендету саясатын одан әрі ұзарту және нарық пен тұтынушылардың күтулерін тұрақтандыру үшін алдын ала хабарлау ұсынылатынын айтты.
Өнеркәсіпке қатысты әдетте аккумуляторлық шикізаттың өсуі үшін. CAS мүшесінің академигі, Цинхуа университетінің профессоры және Қытайдың электрлік көлік жүз таланттар қауымдастығының төрағасының орынбасары Оуян Мингао 2022 жылы литий бағасының көтерілуінің негізгі себебі литий бағасының төмендеуіне байланысты күшті сұраныс екенін атап өтті. сұранысқа жетпейді. Жеткізудің кешенді кешігуі, эпидемиялық әсер және басқа да факторлар бағаның күрт өсуіне әкелді. «Ұзақ мерзімді перспективада литий ресурстарының жаһандық қоры жеткілікті және қалпына келтірілетін сома артып келеді, ал аккумуляторлық материалдарды қайта өңдеу өнеркәсібі де даму мүмкіндіктерін ашады».
Соңғы жылдары жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінің өрлеуі ірі автокөлік компаниялары мен жергілікті кәсіпорындарды жылдам жұмыс істеуге тартты, бұл артық қуаттылықты ең үлкен жасырын алаңдаушылыққа айналдырды. Бұған жауап ретінде Миао Вэй Қытайдың автомобиль сатылымы ұзақ жылдар қатарынан шамамен 26 миллионға жеткенін, оның ішінде жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы жылдам өсіп, өткен жылы ену деңгейі 25,6 пайызды құрағанын атап көрсетті. Жаңа энергетикалық көліктер дәстүрлі отынмен жүретін көліктерді тез алмастыруда және олардың арасында баламалы байланыс бар. Тұтастай алғанда, қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктерде артық қуат мәселесі жоқ.
Оуян Мингао автомобиль өнеркәсібінің жоғары сапалы дамуы өткен жылы тамаша нәтижелерге қол жеткізгенін және отандық тұтынушылардың жаңа энергетикалық көліктердің тәуелсіз брендіне сенімі артқанын атап көрсетті.
Электрлік көліктер Қытайдың автомобиль өнеркәсібін нығайтудың бірден-бір жолы болып табылады, ал Қытай кәсіпорындары жаңашылдықты жалғастырып, бәсекеге қабілеттілігін арттырып, әлсіреп қалмауы керек» деді. Қытайдың 100-ші электрлік көлігі халық конгресінің төрағасы Чен Цинтай электрлендірудің автомобиль төңкерісінің бірінші жартысы ғана екенін, бірақ бұл төңкеріске қатысты технологиялар мен бизнес үлгілерінің әлі де жаңашылдық пен даму үдерісінде екенін атап көрсетті.
Ол автомобиль революциясының әлеуетін қоғамға игілікке толық ашу үшін электр көліктерін жаңа энергиямен, жаңа буын мобильді интернетпен, интеллектуалды көлікпен және ақылды қалалармен біріктіріп, қосу және энергетикалық революцияның құрылысына ықпал ету қажет деп санады. , ақпараттық революция, көлік революциясы және ақылды қалалар.
