Автомобильдегі мойынтірек төлкесінің құрылымы қандай?

Подшипник бұта - әдетте металдан немесе пластиктен жасалған білікті қорғау үшін қолданылатын бөлік. Білік пен мойынтірек арасындағы үйкеліс пен тозуды азайту және білік пен мойынтіректің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оны тікелей білікке орнатуға болады. Мойынтіректердің втулкасы әдетте біліктердің және мойынтіректердің әртүрлі түрлерін орналастыру үшін әртүрлі пішіндер мен өлшемдерде келеді. Механикалық жабдықта мойынтірек төлкесі механикалық беріліс, баяулау және айналу өрістерінде кеңінен қолданылатын кең таралған бөлік болып табылады.

Мойынтірек төлкесі - мойынтірек корпусындағы журналмен тікелей жанасатын бөлік. Бағалы мойынтірек материалдарын үнемдеу және техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін мойынтіректердің бұталары мойынтіректер корпусында қолданылады. Мойынтірек қабығының құрылымы екі түрге ие: интегралды (білік жеңі деп те аталады) және бөлінген. Әдетте, майлау үшін білік жеңінде май саңылаулары мен май траншеялары бар, ал ұнтақ металлургиядан жасалған білік жеңдерінде әдетте мұнай траншеялары болмайды.

Бөлінген мойынтірек қабығы жоғарғы және төменгі жарты тақтайшалардан тұрады, ал төменгі мойынтірек қабығы әдетте жүктемені көтереді, ал жоғарғы мойынтірек қабығы жүктемені көтермейді. Мойынтіректердің жоғарғы қабығы май тесігімен және май ойығымен қамтамасыз етілген, ал майлау майы май тесігі арқылы енгізіледі және май ойығы арқылы бүкіл мойынтірек қабығының бетіне таралады.

Мұнай траншеясы мен май саңылауын тек қана жүк көтермейтін жерде ашуға болады, бұл май қабықшасының көтеру қабілетін төмендетпеу үшін. Мұнай шұңқырының және май камерасының осьтік ұзындығы екі шетінен майдың көп жоғалуын болдырмау үшін мойынтірек қабығының енінен қысқа болуы керек. Мойынтіректің екі жағындағы иықтар мыс плиткасының осьтік қозғалысын болдырмайды және белгілі бір осьтік күшті көтере алады.